Энциклопедия

История создания

Семейство "Москвичи" серии 3-5 разрабатывалось с конца 1960-х годов. Изначально планировалось, что автомобили этой серии полностью заменят на конвейере завода М-408 и М-412. Всего было собрано несколько прототипов разных серий. Существовали автомобили с индексами 3-5-2, 3-5-3, 3-5-4, 3-5-5, 3-5-6. Автомобили планировалось запустить в серию в середине 1970-х годов.


Первые работы над автомобилями серии 3-5 относятся к 1967 году. Автомобили должны были занять нишу между «классическим» семейством завода ВАЗ и продукцией завода ГАЗ. Планировалось создание унифицированных моторов мощностью от 75 до 103 л.с. Часть серийных машин должна была комплектоваться автоматической коробкой передач.


В 1970 году был собран первый прототип с кузовом "седан" - "Москвич 3-5-2". По дизайну автомобиль походил на увеличенный М-408. Позднее появилась модель 3-5-4 - дальнейшая работа над версией "седан". Внешних отличий было немного: иная отделка и решетка радиатора.
Разрабатывался прототип с кузовом "универсал" - "Москвич 3-5-3". Внешне он отличался от версии "седан" мелкоячеистой решеткой радиатора.


В 1972 году был выпущен четвертый прототип - "Москвич 3-5-5". Автомобиль подвергли тотальному редизайну. Внешне для начала 1970-х машина выглядела вполне современно. Дизайн интерьера этому прототипу достался от "3-5-2". Над машиной проводились всесторонние испытания. Планировалась установка агрегатов увеличенного объема (1,7 - 1,8 л).


В 1975 году был собран последний прототип - 3-5-6. Автомобиль получил оригинальный интерьер, сохранив в целом внешний дизайн предыдущего прототипа. Изменилась головная оптика и некоторые элементы отделки кузова. На автомобиль были установлены два карбюратора Zenith мощностью 103 л.с. и автоматическая коробка передач.


Несмотря на все усилия, затраченные на разработку, ни один из прототипов не пошел в серийное производство, хотя модель для тех лет была признана передовой. Причиной послужила кадровая неразбериха в руководстве завода. В 1975 году были начаты работы над новой серией – «С». Некоторые наработки серии 3-5 позднее будут использованы на автомобилях АЗЛК и ИЖ, а из всех прототипов до наших дней доживет лишь два - 3-5-5 и 3-5-6.