ВАЗ 2122
Технические характеристики: 

Года производства: 1976—1987 гг.
Всего выпущено: 22 образца
Размеры (д х ш х в, мм): 3714x1678x1680
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: передние и задние
Кузов: фаэтон 2-дверный, амфибия
Максимальная скорость, км/ч: 110
Двигатель: ВАЗ-21011
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1294 см3
Число клапанов: 8
Расположение: верхнее
Мощность, л.с./кВт: 60/44 при 5600 об/мин
Коробка передач: механическая четырехступенчатая
Раздаточная коробка: двухступенчатая
Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем
Тормоза спереди: дисковые
Тормоза сзади: барабанные
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 175—400 (6.95—16)

История создания

ВАЗ 2122 - армейский внедорожник, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно не выпускался. Первые работы над внедорожником для советской армии начались в начале 1970-х годов. Именно тогда были созданы первые эскизы будущей модели. Позднее в техническом задании на автомобиль появился пункт, по которому модель должна была преодолевать различные водные преграды. Это стало настоящей проблемой при разработке.

Первая серия опытных автомобилей была выпущена в 1976 году. Двигатель имел воздушную систему охлаждения, а воздухозаборник располагался на капоте. Позднее появились образцы со специальным отверстием спереди, которое герметично закрывалось специальной рамкой с номерным знаком при преодолении водных преград. Но и этот шаг не решил проблему перегрева двигателя и узлов трансмиссии.

В 1977 году модель успешно прошла испытания на проходимость, опередив ВАЗ-2121 и не уступив модели УАЗ-469Б. Началась разработка прототипов второй серии. Они увидели свет в 1978 году. Их отличала улучшенная система охлаждения двигателя. Была проведена работа по исправлению всех недочетов прошлой серии. Весь 1979 год над моделью проводились различные испытания. В результате выяснилось, что решить проблему перегрева до конца не удалось.

В 1982 появились новые прототипы третьей серии. РПМ переместили и закрепили на подрамнике. Так была решена проблема его обдува. Модели третьей серии прошли всесторонние испытании, а все выявленные недочеты на заводе исправили с выходом четвертой серии прототипов. Эти модели отправили на прохождения государственных испытаний. Согласно заключению, автомобили в целом удовлетворяли условиям технического задания и были рекомендованы к постановке на производство.

Но серийное производство так и не стартовало. В 1984 году были собраны 10 опытных моделей пятой серии, а в 1987 году появились три машины шестой серии. Модель была готова к серийному производству, но из-за различных проблем проект был закрыт. Уникальный автомобиль, обладающий прекрасной проходимостью и способный преодолевать вброд многие реки СССР, не попал на конвейер, по официальной причине ,"из-за нехватки средств". Годы упорного труда пропали даром.

Дизайн

Опытные автомобили первых серий имели общие черты дизайна и отличались в основном элементами системы охлаждения двигателя. Автомобили с третьей серии получили иной кузов. Он был более узкий и очертаниями напоминал ВАЗ 2121. Прототипы имели два передних сидения и брезентовый съемный верх.

Двигатель

Силовой агрегат, использовавшийся в прототипах, имел объем 1,3 литра и мощность в 60 л.с. Автомобиль комплектовался четырехступенчатой механической коробкой передач, а раздаточная коробка была двухступенчатой.




Наверх страницы ↑